市区停车难到底有多难？_民生资讯_大连新闻网

　　停车场建设困难重重

　　停车难一直是困扰我市城市发展的一大顽疾。停车难直接影响了市民的生活幸福感，让城市管理者用尽心力。那么我市停车难到底难到什么程度，停车场建设为何总是跟不上城市发展的脚步，记者对此进行了调查。

　　现状

　　市区泊位与国际通行标准差10倍

　　在市区停车究竟有多难？只要提起这个话题，每位"有车族”都争相倒出满腹的牢骚。"明明9点上班，我必须7点半前赶到单位。因为现在7点前到单位还不一定能有车位。”小陈在人民路某写字楼上班，每天早上同事们从他的脸色就能看出是否顺利找到了车位。

　　统计数字显示，我市市区平均每辆汽车只拥有0.12个泊位，与国际通行的每辆车1.25个泊位相差近10倍，2009年以来的4年间，我市共新建停车场111处，泊位达到22657个。尽管如此，但与机动车保有量攀升的速度相比，这样的建设速度依然只是杯水车薪。

　　困境

　　停车场建设面临诸多难题

　　"因为投资停车场回收成本周期较长，所以有实力的企业不愿意干，而没有雄厚资金的企业又干不了，完全指望政府投资并不现实。”城建部门一位没有透露姓名的工作人员告诉记者。

　　受选址难、投资大、回本周期长等诸多不利因素困扰，停车场建设工作推进过程中困难重重。

　　记者在采访中了解到，目前，有关部门正在进行第二批公共停车场项目的摸底选址工作，目前已初步落实101路站前立体停车场等8个项目，并提出规划的技术条件。

　　而第三批地铁换乘站13座大型立体公共停车场正在规划选址，近期即将落实。

　　目标

　　二类区百平以内住宅每户一个停车位

　　据了解，为了满足住宅、公建的基本停车需求，今年3月我市实施了《大连市主城区建设工程暂行配建停车指标》，将大连主城区划分为一类区、二类区和三类区。除了青泥洼、中山广场商业圈、西安路商业圈，目前大连市民居住的大部分为二三类区。以住宅类的建筑小区为例，在二类区，100平方米以内的建筑面积，每户应有一个停车位，在100平方米至150平方米之间，每户应有1.1至1.5个泊位，建筑面积大于150平方米，每户应建1.5至2.0个泊位。二类区的保障性住宅，每户应建0.3至0.6个泊位。记者李莹

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　　新闻延伸

　　占道修车

　　马路修车

　　两年内消除

　　新商报讯（记者毕重伟）维修汽车时，在汽车尾部套上两根管子，管子直接通向一条管道，这样维修汽车过程中产生的尾气全部被集中处理，达到标准后方可排放。在昨日市交通局道路运输管理处举行的绿色汽车维修工程建设启动仪式现场，记者见到了这种"绿色维修”的工艺。据悉，绿色汽车维修包括绿色机电维修、绿色钣金修复、废弃物处理与回收等先进技术，并采用集约化管理，规范维修作业行为。这节约了能源，减少了环境污染。

　　我市也列出了推广汽车绿色维修的时间计划表：按照《大连市绿色维修工程指南》要求，力争到2015年底，4S店、一二类汽车维修企业全部达到交通运输部绿色汽修建设标准，三类专修业户50%以上达标。同时发展绿色汽车维修有形市场。鼓励专项维修业户合作经营、集约经营，集约用地资源。2015年底，彻底消除占道修车、马路修车现象，并实现大连市内营运车辆跨区检测。

　　数字

　　数字显示，我市市区平均每辆汽车只拥有0.12个泊位，与国际通行的每辆车1.25个泊位相差近10倍，2009年以来的4年间，我市共新建停车场111处，泊位达到22657个。尽管如此，但与机动车保有量攀升的速度相比，这样的建设速度依然只是杯水车薪，远远无法满足主城区的停车需求。

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